Podobnie jak w przypadku diagnozowania układu chłodzenia, pierwszą czynnością wykonywaną przy układzie smarowania jest sprawdzenie poziomu płynu eksploatacyjnego. Pomiaru dokonuje się przy pomocy wskaźnika oleju, tzw. bagnetu. W następnej kolejności przeprowadza się ocenę jakości oleju.139,00 zł brutto Przyrząd pozwala na łatwą diagnozę i szybkie wykrycie uszkodzeń uszczelki pod głowicą. W przypadku uszkodzonej uszczelki pod głowicą lub samej głowicy część gazów spalinowych. zawierających CO2 trafia do układu chłodzenia. Zasada działania przyrządu opiera się właśnie na pomiarze zawartości CO2 w układzie chłodzenia. Płyn reakcyjny w komorze testera będzie reagował z gazami z układu chłodzenia i w przypadku zwiększonej zawartości CO2 zmieni barwę. Dwukomorowa konstrukcja przyrządu (z filtrem pomiędzy komorami) pozwala na odseparowanie pozostałości w pierwszej komorze (np. kropel płynu chłodniczego). które mogłyby negatywnie wpłynąć na wynik testu. ZASTOSOWANIE: • WSZYSTKIE MARKI SAMOCHODÓW ZESTAW ZAWIERA • Przyrząd do pomiaru szczelności • Ręczna pompka do zasysania gazu z układu chłodzenia • Pojemnik z płynem reakcyjnym • Pusty pojemnik na zużyty płyn • Przyłącze zakończone szybkozłączką Adaptery: Mercedes-Benz, GM (buick), JeepPeugeot, Subaru, Chrysler, Acura, GM (Nova, Spectrum and Sprint) Mitsubishi, Nissan, Mazda, Toyota, Infiniti, Geo, Suzuki, Isuzu, FordHonda, Toyota, Suzuki, Mitsubishi, Chrysler, Acura Indeks: 07-1025
Test na CO2 mówi tyle, że masz spaliny w układzie chłodzenia, a ich tam nie powinno być. To, skąd się one biorą, to jest kwestia dalszej diagnozy danego przypadku. To jak u człowieka, jak wychodzi ci w badaniach podwyższone CRP, nie oznacza to, że masz raka. H.
Narzędzia do układu paliwowego, chłodniczego Tester szczelności układu chłodzenia, gumowy, stożkowy adapter Model: 7829 Dostępny: W magazynie Zestaw składa się z przyrządu pomiarowego, uniwersalnego, stożkowego adaptera i kontrastowego płynu. Przy pomocy wpuszczonego do układu chłodzenia płynu kontrastowego można wykryć obecność spalin CO2 w układzie CO2 jest wynikiem uszkodzenia uszczelki lub głowicy. Zmiana koloru płynu na żółty potwierdza na 100% obecność CO2 w układzie chłodzenia. 1, netto: Ilość masz pytania? Zadzwoń Produkty powiązane Cyfrowy tester akumulatorów 6 - 12V 2, netto: 1, Vypúšťacia a napúštacia rýchlospojka pre chladič nákladných vozidiel a autobusov Scania netto: Tester ciśnienia klimatyzacji (Bateria 4wentylowa R134a, R404A, R407C + węże 90cm) 1, netto: Tester układu chłodzenia do samochodów ciężarowych i dostawczych 2, netto: 2, Elektroniczny detektor nieszczelności, model profesjonalny 3, netto: 2, Tester obciążeniowy akumulatora, 6 a 12 V netto: Tagi: Tester szczelności układu chłodzenia, gumowy, stożkowy adapter Polecane Zestaw frezów do usuwania gwintów M8,10,12 z pękniętym gwintownikiem, przedłużone netto: Zestaw kluczy oczkowo-płaskich 34 - 50 mm, 6 - szt. 1, netto: Zestaw kluczy oczkowych,długich 10 - 24 mm, 6 - szt. netto: Klucz do filtrów oleju, trójramienny, ? 95 - 165 mm, samochody ciężarowe netto: Zestaw nasadek 13 szt, do filtrów oleju w samochodach europejskich producentów netto: Zestaw specjalnych kluczy do śrub odpowietrzających hamulec, 5 - szt. netto: Grzechotka pneumatyczna 1/2" z ruchomą głowicą, 60 Nm netto: Tester przelewowy wtryskiwaczy, 24 adaptery 1, netto: 1,Mam nissana altima 2.5 z 2006 roku (najgorszy samochód w historii). Od kilku miesięcy ścigam gremlina w układzie chłodzenia. Wypuszczę powietrze z systemu, ale w jakiś sposób powietrze dostaje się do środka. Oto, co zrobiłem: Spłukiwany płyn chłodzący (był bardzo zardzewiały, odkąd kupiłem ten samochód) Wymieniony termostat.
Rabaty dla warsztatów i serwisów ! Za pomocą zestawu skontrolujesz systemy chłodzenia pracujące pod ciśnieniem nawet do 2,5 bar (35psi). Pozwala to na zastosowanie przyrządu i korków w większości aut osobowych i ciężarowych. Bez żadnych problemów skontrolujesz ciśnienie w układach chłodzenia samochodów takich marek jak: Acura, Alfa-Romeo, Audi, BMW, Chrysler, Citroen, Fiat, Ford, GM, Honda, Isuzu, Jaguar, JEEP, Land Rover, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Saab, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo Tester ciśnieniowy składa się z następujących elementów: 12 korków wlewu chłodnicy do kontroli ciśnienia stosowanych przy sprawdzaniu układów chłodzenia na szczelność termometru pozwalającego na kontrolę temperatury w układzie pompy ciśnieniowej z manometrem Więcej informacji na stronie z dokładniejszym opisem zestawu diagnostycznego do sprawdzania szczelności i temperatury w układzie chłodzenia silnika Numery katalogowe produktu: Kod produktu: N-N-WS-012Numer produktu: 59098 Polecamy też inne narzędzia do układu klimatyzacji W ofercie posiadamy również inne niezbędne części, narzędzia oraz akcesoria do klimatyzacji : - zestaw kluczy do zaworków SHRADERA - wkrętaki do zaworków serwisowych - ściągacze do uszczelniaczy czołowych - ściągacz do dławicy , uszczelniacza czołowego - szybko złączki, złącza serwisowe - maszyny do płukania układu klimatyzacji Jeśli nie ma potrzebnej Ci ilości, lub części skontaktuj się z nami bezpośrednio Klimatyzacja Łódź kontakt Pomoc techniczną i odpowiedzi na pytania z zakresu części do układu klimatyzacji i ich doboru otrzymasz kontaktując się z naszym oddziałem Klimatyzacja Łódź : e-mail: kompresory@ tel. +48 42 648 86 45 Copyright Laser-Sinex Sp. z treści, grafiki, zdjęć bez zgody Laser-Sinex zabronione pod rygorem odpowiedzialności prawnej. 16122011AM
Bo z tego co napisałem to wynika, że uszczelka trzymała - brak spalin w układzie, brak oleju w płynie, brak płynu w oleju, brak dymienia. Uszczelka trzyma olej w układzie, płyn w układzie i ciśnienie w cylindrach. Jak coś jest nie tak to objawia się to wydostawaniem któregoś lub kilku z powyższych na zewnątrz lub do wewnątrz
#7 tak dokładnie jest termostat raczej nie bo spaliny są w zbiorniczku sprawdzałem płynem na szczelność ale musi być dobrze rozgrzany ,na ciepłym jest dobrze na postoju jest też dobrze dopiero po przejechaniu paru kilometrów robi się delikatnie mokro na podstawie akumulatora korek też wymieniłem dwa razy 1vernet 2febi podejrzewałem że może jest jeszcze zapowietrzony ale martwi mnie obecność spalin. Chyba że próba tym płynem do szczelności nie jest pewna. faktycznie nie płukałem układu spróbuje ten termostat wymienić. aczkolwiek dolny wąż wody gorący a górny zimny po rozgrzaniu oba gorące Ostatnia edycja:
Niewystarczający przepływ spalin w układzie recyrkulacji, zapisywany pod postacią kodu błędu P0401, nie zawsze daje oczywiste i łatwo zauważalne objawy. Wiele usterek powstających w obszarze zaworu EGR ma dość podstępne i często ukryte skutki; przynajmniej dopóki ich natężenie nie wzrośnie na tyle, że problem stanie się
Porady mechaników Nasi mechanicy za darmo odpowiadają na pytania związane z serwisowaniem samochodów. ZAPYTAJ MECHANIKA corsa c 2002: opel corsa c Co jakiś czas w trakcie jazdy rozłączają mi się zegary, tzn podczas jazy wyłączają się licznki, wskazuwki zegarów spadają do zera, nie działa elektroniczny wyśiwtlacz przejechanych kilometrów oraz kontrolki z migaczy jednym słowem nic nie działa. :-( po chwili liczniki i podświetlenie deski... Odpowiedzi (0) Opel astra h 105 km 2005: Samochód kręci i nie odpala Opel Astra h (Z16XEP) ciągle dobrze działał. Nagle odpalił za drugim razem, na następny dzień przestał całkiem odpalać, tylko kręci rozrusznikiem. Raz udało się odpalić plakiem i chwilę pojeździć i zgasić kilka razy i odpalić znowu już bez plaka. A później przestał już odpalać i normalnie... Odpowiedzi (0) Nasze porady Citroen C1 (I, II) - Cena wymiany rozrządu Citroen C1 to auto klasy najmniejszej segmentu A, które jest produkowane od 2005 roku. Do dnia dzisiejszego powstały 2 generacje modelu, produkowanego w nadwoziu hatchback. Głównymi konkurentami... więcej Citroen C4 I - Cena wymiany rozrządu Model produkowano w latach 2004-2010. Citroen C4 I zdobył nagrodę World Car Design of the Year. W roku 2008 przeprowadzono face lifting. W ofercie silnikowej znalazły się 4 silniki benzynowe... więcej
Test na obecność CO2 w układzie chłodzenia świadczącą o uszkodzeniu uszczelki pod głowicą. Opel Agila 1.2 silnik Z12XE.CO2 test in the cooling system which mPlease add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! saron22 01 Feb 2012 16:02 9885 #1 01 Feb 2012 16:02 saron22 saron22 Trucks specialist #1 01 Feb 2012 16:02 Witam. Czy ktoś z Was ma doświadczenie w temacie sprawdzania obecności CO2 w układzie chłodzenia w autach ciężarowych? Widziałem, że są dostępne zestawy pomiarowe z płynem reakcyjnym. Próbował ktoś tego w truckach? Proszę o opinie. #2 01 Feb 2012 22:11 User removed account User removed account User removed account #2 01 Feb 2012 22:11 Przy sporych przedmuchach działa. Minimalne, bez obciążenia, nie do wykrycia. #3 01 Feb 2012 22:49 saron22 saron22 Trucks specialist #3 01 Feb 2012 22:49 bodek a uzywales jakiegos konkretnego zestawu?? Polecasz cos?? #4 02 Feb 2012 10:02 gimak gimak Level 40 #4 02 Feb 2012 10:02 saron22 wrote: Czy ktos z Was ma doswiadczenie w temacie sprawdzania obecnosci CO2 w ukladzie chlodzenia w autach ciezarowych?? Przypuszczam, że autor ma problem z jednoznacznym stwierdzeniem jest przedmuch czy go nie ma. Nie, nie mam doświadczeń w tym temacie (CO2) i jak pytałem o taki test w paru warsztatach i w dwóch ASO, to odpowiedzią było wzruszenie ramion. Przy dużych przedmuchach nie trzeba żadnych testów, bo efekty są widoczne i w zasadzie jednoznaczne. Gorzej, a właściwie trudniej stwierdzić to przy małym przedmuchu i tak było w przypadku mojej meganki. Testem jednoznacznym na przedmuch jest bąbelkowanie lub jego brak w butelce z wodą. Taki test (mocno krytykowany) opisałem na forum. #5 02 Feb 2012 13:48 User removed account User removed account User removed account #6 02 Feb 2012 14:00 omegolotC30NE omegolotC30NE Level 22 #6 02 Feb 2012 14:00 Znane są przypadki kiedy tester co2 uchronił głowice silnika przed demontażem na wymianę UPG gdy winna była sprężarka (przedmuchy do układu chłodzenia). #7 02 Feb 2012 15:25 saron22 saron22 Trucks specialist #7 02 Feb 2012 15:25 No wlasnie waham sie pomiedzy wymiana sprezarki a demontażem glowic. Ja obstawiam glowice, natomiast klient upiera sie przy sprezarce. Zerkalem na zestawy dostepne na popularnym portalu aukcyjnym ale tak czy inaczej sa one za male i z tego co widze to nie bedzie mozliwosci zastosowania ich w Scani. Z tego co sie zdazylem zorintowac to najwieksze korki maja 45 mm natomiast otwor zbiorniczka wyrownawczego ma 50 mm. Kolejna sprawa to kwestia umiejscowienia samego otworu. Nie wiem czy owe urzadzenie moze pracowac w pozycji poziomej poniewaz tak wlasnie umieszczony jest otwor w zbiorniczku wyrownawczym tym aucie. Helpful post #8 03 Feb 2012 11:17 serwis_gh serwis_gh Diesel injection systems specialist Helpful post #8 03 Feb 2012 11:17 Sprężarkę łatwo wyeliminować pomijając jej układ chłodzenia, przez kilkanaście minut nic jej się nie stanie. Detektor CO2 przy minimalnych przedmuchach niestety nie zmienia koloru #9 03 Feb 2012 11:54 saron22 saron22 Trucks specialist #9 03 Feb 2012 11:54 chyba wlasnie tak zrobie. Na zewnatrz sa temperatury sporo ponizej zera wiec nie powinno sie nic zlego stac Helpful post #10 03 Feb 2012 19:00 User removed account User removed account User removed account Helpful post #10 03 Feb 2012 19:00 Saron, sprężarkę stosunkowo łatwo zdemaskować. Manometr w korek chłodzenia a sprężarkę dociążyć by biła do 12 atmosfer. Jak będzie rosło ciśnienie to następny etap, odłączasz tłoczenie sprężarki by sobie latała na luzie. Porównanie różnic wzrostu ciśnienia w układzie chłodzenia da Ci podpowiedź co rozbierać. Zdarza się, że sprężarka puszcza gdy stygnie. Można zatrzymać silnik i wtedy obserwować manometr. Potrafi wepchnąć ciśnienie nawet ze zbiorników jak czterodrożny dobrze nie trzyma. #11 03 Feb 2012 19:21 gacopiesz gacopiesz Level 18 #11 03 Feb 2012 19:21 12 atmosfer? wiesz ile to jest? masz pojęcie? #12 03 Feb 2012 22:13 serwis_gh serwis_gh Diesel injection systems specialist #12 03 Feb 2012 22:13 gacopiesz wrote: 12 atmosfer? wiesz ile to jest? masz pojęcie?Standard w Volvo i w Scanii na "pełnym" zawieszeniu. W starym F12 było jeszcze więcej. Oczywiście nie znaczy to że w układzie hamulcowym jest takie same wysokie jak w zawieszeniu. #13 03 Feb 2012 22:30 saron22 saron22 Trucks specialist #13 03 Feb 2012 22:30 Dzieki za rady. Z tym autem bede walczyl najprawdopodobniej dopiero w przyszlym tygodniu. Jak juz bedzie wiadomo to dam znac co i jak bylo #14 04 Feb 2012 06:04 Pawel wawa Pawel wawa VIP Meritorious for #14 04 Feb 2012 06:04 Popraw pisownię w swoich postach! #15 04 Feb 2012 07:09 Cowboy zagrabie Cowboy zagrabie Level 31 #15 04 Feb 2012 07:09 Ja to robię bez żadnych wykrywaczy. Wyrzucam wtryski i sprężone powietrze w tłoki. Są bańki w zbiorniczku wyrównawczym, to zawijam rękawy.....odrazu wiadomo która głowca do roboty. #16 04 Feb 2012 11:40 User removed account User removed account User removed account #16 04 Feb 2012 11:40 gacopiesz wrote: 12 atmosfer? wiesz ile to jest? masz pojęcie? Hehe! Actrosy biją jeden układ do 13 z hakiem. #17 04 Feb 2012 12:59 User removed account User removed account User removed account #17 04 Feb 2012 12:59 Może trochę zaokrąglam ale 12 atmosfer to około 12 bar #18 04 Feb 2012 14:01 omegolotC30NE omegolotC30NE Level 22 #18 04 Feb 2012 14:01 gacopiesz wrote: 12 atmosfer? wiesz ile to jest? masz pojęcie? Taaa....., aleś zabłysnął.... ps. po chwili; jak już wyżej ktoś wspomniał, stare FH w samopoziomowanie bije 13 -14 bar i też jest dobrze.3sITA.
